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    暢聯(lián)湘北的“岳陽一環(huán)”

    2022年6月6日，對于很多人而言，這是眾多日子中一個平常的日子，人們面對的是司空見慣的柴米油鹽，像是無數(shù)個日子的翻版和復印。而對于王觀次來說，這是一個有些特別的日子，因為岳陽北環(huán)線竣工通車了。

    北環(huán)線起于沿湖大道桂花園碼頭，終至G107國道，設計全長6.519公里。它如一條美麗妖嬈的黑色緞帶，從氣勢恢宏的洞庭湖大橋出發(fā)，跨江陵路、城陵磯路、聯(lián)港路后，一路蜿蜒，越過碧波蕩漾的芭蕉湖，穿過天鵝島，連接岳陽東站。我是岳陽人，又是公路人，深知北環(huán)線對構(gòu)建岳陽大交通運輸綜合體系具有重大意義，它將與G240西環(huán)線、長康路東環(huán)線、趕山路南環(huán)線一起，繞岳陽一圈，構(gòu)成城市環(huán)線。而北環(huán)線更是有“岳陽一環(huán)”美譽，作為項目經(jīng)理的王觀次，從2017年12月開工至今，4年半的時間，那么多的日日夜夜，那么多的煎熬奔波，面對如今的大道通衢，他的欣慰與激動可想而知。

    王觀次畢業(yè)于西南交通大學橋梁專業(yè)，科班出身的他，在岳陽路橋工作已近20個春秋。他喜歡修橋，甚至喜歡修復雜的有挑戰(zhàn)性的橋。而北環(huán)線這個項目的特點主要就是城市高架，以橋梁為主，達到了70%，全程不設置紅綠燈。特別是聽說芭蕉湖有五跨拱橋，對他的誘惑實在太大。盡管他知道北環(huán)線工程體量大，業(yè)主進度款支付比例低，且征拆密度與難度都非同尋常，還是毫不猶豫地接下了這個“燙手的山芋”。

    當然事情和他預想的確實一樣，困難接踵而至，尤其是一進場就遭遇方案變更。當時國家清理隱形債務，地方政府為縮減隱形債務，原來的設計只得核減工程量。比如芭蕉湖原來設計是修拱橋，后來改為修梁橋，一下子減去近8000萬。盡管是“交通大會戰(zhàn)”的重點項目，依然面臨資金缺口的壓力，畢竟支付比例只有60%，而橋梁項目材料都是現(xiàn)款結(jié)算。想起那段精打細算的日子，王觀次依然苦笑不已、連連搖頭。

    “芭蕉湖圍堰施工時候，我?guī)讉€通宵沒有合眼”，王觀次的思緒回到了2018年。芭蕉湖大橋10號墩位于芭蕉湖水中，芭蕉湖水下承臺作業(yè)需要克服水深與淤泥厚等不利因素，安全風險特別大，一旦開工就必須迅速全力以赴地完成，每天24小時連軸轉(zhuǎn)。炎炎八月，烈日當空，他說他只是指揮調(diào)度，圍堰里的電焊工更是辛苦，外面的溫度40度以上，里面的溫度只怕超過50度，還要穿著很厚的工作服，身邊僅有一臺鼓風機不停地旋轉(zhuǎn)降溫，估計也起不了多少作用。為了搶工期，所有的建設人員似乎都鉚足了勁，工地上到處是往來忙碌的身影，長臂挖、泥漿運輸車、污水泵等機械設備的轟鳴聲此起彼伏，這些是他那段時間每天的日常。

    路橋三公司工會主席兼北環(huán)線項目書記李光輝補充說，從進場到通車，他都在現(xiàn)場。北環(huán)線協(xié)調(diào)工作非常難，協(xié)調(diào)就是要撲下身子，“用熱臉貼別人的冷屁股”，為了征收一棟房子、一塊地，要多次去找別人。有時候早上去，沒有碰到人，又中午去，若沒有碰到再晚上去，要多次跑多次談。工作非常細致不說，還要耐得煩。既要滿足拆遷戶的訴求，又不能超過國家的標準。他講起了借胥家橋一個張姓村民土地安裝變壓器的事情，雖然占地面積只有十幾個平方，但是協(xié)調(diào)時間卻花了整整一個月。為了感化他，他請自己的私人朋友出面做工作，本人還不辭辛苦，頭頂烈日幫他挖地、移栽他家的樹苗，他笑著說，他那天拿鋤頭的手起了好多泡，后來又請他吃飯等。這樣的情況都不曉得有多少回；還有一次，為了征收一個老人家的二分多菜地，他也是多次上門。發(fā)現(xiàn)老人家手機沒有信號，總是打不通，又親自花了1000多元，買了一臺新手機送給他。老人家硬是被感動了，不光不要分文補貼，還把菜地上的辣椒、茄子全部送到了項目部食堂。

    律動騰飛的“岳望高速”

    岳望高速公路系京港澳高速公路并行線——許廣高速公路的組成部分，起于岳陽經(jīng)開區(qū)，北接隨岳高速公路，經(jīng)岳陽縣、汨羅、屈原、湘陰，止于長沙市望城區(qū)，該路岳陽段長98公里。2017年2月，市委、市政府打響了全市交通建設大會戰(zhàn)，主攻項目之一就是岳望高速公路。

    “我們岳望高速的協(xié)調(diào)也是難上加難”，岳望項目總工吳建交感慨。岳望高速公路協(xié)調(diào)工作既有經(jīng)常遇到的常規(guī)協(xié)調(diào)問題，更有原投資方施工方造成的遺留問題。協(xié)調(diào)矛盾最突出最主要的表現(xiàn)形式就是阻工扯皮，他們的項目經(jīng)理鄒安平90%的精力都是花在協(xié)調(diào)上，負責安全協(xié)調(diào)的楊斌副經(jīng)理一天至少要接100個協(xié)調(diào)電話。為了能夠靠前指揮，項目部雖然租在岳陽縣，距離家里不過咫尺之遙，但是所有人員都堅守一線，建設期不允許回家，早中晚三次打卡。雖然公司有規(guī)定，外地的項目是2個月有一次探親假，他們這個團隊幾個月都沒有回家的比比皆是。

    岳望高速征拆工作雷厲風行，這點我有切身體會。我們單位原來在岳陽縣新開鎮(zhèn)有一個近70畝的生產(chǎn)基地，那里有我們“岳陽盛利”的瀝青拌合樓，天藍色的瀝青大油罐都有好幾個，基地旁邊的小山曲徑通幽，不知道留下過我多少深深淺淺的足印。但是，新建的岳望高速連接線正好走我們基地而過，為配合重點工程建設，單位在2個月的時間里就完成了整體搬遷。

    省委、省政府要求2018年國慶節(jié)前必須全線貫通。鄒安平經(jīng)理也是個不信邪的人，用他的話說，不脫一層皮，也要掉一身肉。為了如期如質(zhì)完成任務，岳陽路橋可謂是舉全公司之力。所有的管理人員、施工人員、技術(shù)人員全部上，人機就地待命，有1小時就做1小時，有2小時就做2小時，全部二班倒工作。為了打擊阻工現(xiàn)象，項目部和政府積極配合，公安也及時介入，對阻礙國家重點工程建設的違法行為起到了極大震懾作用。

    岳望項目線路長，路基、路面材料用量大。光碎石一天就要消耗幾萬噸，還有河砂的需求量也是驚人。因為受環(huán)保政策影響，岳陽本地供應量遠遠不夠。碎石除了臨湘白云礦有一部分，再就是麻布山有少量，還只能用到底層，連他們的存料都拿出來了。沒有辦法，只得全國各地找，湖北、江蘇、江西到處采購。河砂也是，原來50、60元一噸，后來150、160元一噸，費用成倍增長，還得從江西運來，貨運不夠用水運。鄒安平說，他們作為本地企業(yè)，應該不計成本為政府排憂解難，體現(xiàn)岳陽路橋龍頭企業(yè)的責任與擔當。

    他很自豪地說起跨越京廣鐵路施工的事情，這是個關(guān)鍵控制點工程，不拉通的話全線無法貫通，主線能不能拉通關(guān)鍵在于“天窗點”的運用恰當。也就是說要保證在40分鐘之內(nèi)的窗口期架設梁板，要不火車就來了。而運輸預制梁的地方是從K22到K34，有12公里之遠，時間很難把握，阻工又多。當時政府部門、公安都全力出動了。那施工的場面就和打仗沒有什么區(qū)別，爭分奪秒不說，還得嚴盯死守，防止安全事故。

    2018年9月29日下午4時，那是全體岳陽路橋人激動人心的時刻。在時任省委書記杜家毫的見證下，岳望高速建成通車儀式舉行，這也標志著我省唯一的六車道南北高速通道京港澳復線湖南段全線貫通。今后，從湖北、岳陽南下前往長沙、廣東方向的車輛，或從廣東北上或湘西北往岳陽方向的車輛，均可選擇岳望高速通行。湘陰縣結(jié)束了不通高速的歷史，岳陽縣工業(yè)園的企業(yè)實現(xiàn)了5分鐘內(nèi)可上高速的期盼，岳陽連接線收費站原來為“三湘第一堵”的歷史也一去不復返了。